在智能网联时代，造车的逻辑跟过去有所不同。汽车市场的核心竞争要素从以硬件为主，转变为以软件和由软件所驱动的服务为主。
2023第二十届上海国际汽车工业展览会超过150台新车全球首发，累计超1500台整车集中亮相，电动化、数字化成为车企转型的必然选择。汽车软件专家 Elektrobit携汽车操作系统软件和服务在该展会亮相，这些技术可助力汽车制造商和供应商更轻松地开发下一代软件定义汽车。

Elektrobit总部在德国，全球员工将近4000人，35年来，其为超过6亿辆汽车的逾50亿台设备提供支持。大众汽车在改造其ID.系列电动汽车的EE架构时，就使用了Elektrobit的软件。4月19日，Elektrobit宣布，捷豹路虎将使用Elektrobit 的软件平台和汽车操作系统，构建其下一代EVA Continuum电气架构，该架构将覆盖2024 年的捷豹路虎全线车型。
Elektrobit于2012年来到中国市场，并成立上海总部。Elektrobit的软件产品和服务组合正在推动汽车行业的发展趋势： 互联性、通E用软件平台、自动驾驶和共享移动出行。也是基于多年行业积累的产品开发经验，Elektrobit构建了强大的合作生态。拓展了百度Apollo、诚迈科技、芯驰科技和黑芝麻智能科技等合作伙伴。
通过与Elektrobit中国区总经理邹露君先生的深入交流，深入了解Elektrobit所带来的软件定义汽车解决方案的更多信息。

问：作为经验丰富的软件服务商，您觉得目前软件定义汽车发展到了什么阶段？不少车企也加入了自研系统的趋势中，对此有什么看法？
答：整车电子电气架构的集中化和操作系统作用的扩大而发生着剧烈的变化。软件供应商的角色愈发重要，无论是底层多芯片、操作系统的处理调度还是上层丰富、个性化应用的广泛应用，越来越多的功能和问题都需要软件工程师来完成。原先都是通过硬件来实现的，现在越来越多是通过软件来实现的。例如以前通过一个个独立的ECU控制的天窗、雨刷，现在通过模块算法在预控制器上去实现。最近比较火的特斯拉灯光秀，汽车的车门和灯光可以配合音乐的律动，就是通过软件来实现的功能。
至于不少车企也加入了自研系统的趋势中，我认为自研不是能力与是否实现的问题，而是当我们将能够复用的、基础设施的软件交给市场上专业的供应商去做，那将是一个规模经济效应，对于车企来说也是可持续发展的模式。至于车企品牌商的个性化和强关联特征则可自己进行分类和取舍的深度化定制。

问：由于当前软件在车中占比例越来越高，那么数据安全网络网络方面，咱们如何做到安全防护？
答：网络安全是一个越来越火的话题。一个是信息安全，还有一块是功能安全，特别是从最底层的操作系统来说，当整个市场都接受统一的开源规范后，至少是可以降低可能出现的安全风险，因为所有的内核代码都将是透明的。Elektrobit旗下有一家专门做信息安全的子公司Argus Cyber Security，这个子公司专门做入侵检测解决方案。我们把传统IT领域的那些信息安全的方案往车载上迁移。随着汽车的智能化、网联化逐渐的加深，信息安全对整个车辆的重要性一定会越来越高。

问：那么以软件定义汽车的话，是否会对硬件的要求变得更高？
答：其实整个市场环境依然还是按照硬件定义，尤其是底层芯片在定义汽车开发，并针对这款芯片去往上配软件，再在软件上配应用层的软件。如果真是软件定义汽车，如果真正的中间件和操作系统足够强大，其实不希望芯片做得很复杂，芯片只要做成标准化的模块，它不需要做很多异构，不需要做很多硬件加速。那算力不够怎么办？算力不够可以通过芯片堆叠，一颗不够用两颗，两颗不够用一排，但是我一个操作系统放在上面，这上面应用开发者来讲，不用关心底层的芯片具体是怎么实现的。

问：能不能稍微详细介绍一下Elektrobit业务布局？
答：Elektrobit全球来看有两大类业务，一类是基础软件产品，另一类是工程服务.现在我们这两大类业务在国内都有落地。基础软件类产品，尤其是一些基础操作系统，正在考虑中国本土化研发，进一步更好的服务中国本地的市场。 第二块工程服务，已经和国内两家合作伙伴签了战略合作伙伴关系，通过这两家增值代理服务商和我们一起，把Elektrobit的工程服务能力推向中国本地市场。
中国不仅仅是全球重要的销售市场，更重要的是，它的发展节奏和汽车产业的演进速度会更快，如何更好地在这个市场上生存下来，服务好每一个客户是Elektrobit的研发和运营目标。近两年，Elektrobit已经就下一代软件平台的大型开发，和国内的一些整车厂，包括造车新势力展开合作，并将在今年和明年年初转入量产。
目前中国的办事处在上海和北京，今年我们会开设重庆办公室。逐步加大对中国的市场投入。

随着汽车行业的加速发展、各大科技巨头纷纷入局、新能源势力和传统车企的不断碰撞，智能汽车逐渐成为一种重要的智能产品，软件定义汽车时代已经来临。