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近日，据路透社报道，蔚来汽车正计划在合肥建设其第一座电池工厂，以此降低对宁德时代的依赖。据称，该工厂规划产能为40GWh，生产的电池类似于特斯拉的4680和4695型大圆柱电池。投产后，预计可为约40万辆长续航电动车提供动力。
不过蔚来汽车对此未作回应。
不过，在刚刚落幕的“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，IPG与蔚来达成《战略合作协议》，双方将在新能源领域展开深度合作：IPG创新的激光解决方案帮助蔚来在开云全站app官方版苹果下载
制造中提高质量、增加产量、降低制造成本。
蔚来CEO李斌和IPG中国区总经理周建波
此外，包括国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部志存锂业、容百科技、杉杉股份、当升科技，电解液头部新宙邦等纷纷出席了该论坛，这或许释放了一些信号
01 在动力电池赛道“狂飙”
去年，蔚来就已明确要自造电池。去年5月，蔚来新增建设项目，拟投资2.18亿元用于建设电芯研发实验室和试制线。李斌还透露将在2024 年下半年开始制造充电速度更快的 800V高压平台电池包。
近些年，整车企业切入动力电池领域的消息不绝于耳。
广汽埃安宣布成立因湃电池科技公司，并表示未来30%的高端电池将自研自产；蔚来宣布成立蔚来电池科技有限公司，注册资本20亿元。此外，大众、宝马、通用、以及长城、吉利、上汽集团也都通过自研、自建或者合建等方式切入动力电池领域。
究其原因，首先，随着开云全站app官方版苹果下载
市场的迅猛发展，带动了配套的动力电池的需求。数据显示，2022年，全球开云全站app官方版苹果下载
销量约1065万辆，动力电池产业疾速扩张以满足车企的配套需求。而现实是，动力电池的产能不足掣肘了部分车企的交付，电池供应不稳定带来的负面影响让诸多车企考虑自建工厂。
另一方面，作为开云全站app官方版苹果下载
的“心脏”，电池系统占据整车成本的1/3左右，传统车企的核心竞争壁垒被打破，车企需要把握动力电池这一核心技术以避免自己沦为“组装厂”，不再为“宁德时代”们打工。
值得一提的是，下游车企布局电池制造，而动力电池领域的“宁王”早已开始“买矿”。2016年，宁德时代收购了北美锂业部分股权；2019年之后的三年，分别入股澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals、加拿大矿产巨头Neo Lithium和澳大利亚矿产勘探公司AVZ Minerals；2021年，宁德时代旗下合资公司天宜锂业又以620万澳元投资澳大利亚锂业上市公司Global Lithium。近日，宁德时代将推出“锂矿返利”计划，或将搅动动力电池市场。
02 难处在哪？
围绕自身主营业务的上下游投资可以让企业更好地控制成本，降低风险，车企迈进动力电池领域似乎是一条光明的道路，但为何目前能实现自己供应电池的企业还寥寥无几？
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销量最高的企业，比亚迪最早布局的就是电池业务，而后才进入整车制造，其电池领域的技术积淀是非常雄厚的；特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上自行研发的4680大圆柱形电池实现量产，但生产能力并未达到预期目标。
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的头部，比亚迪和特斯拉对于电池制造的布局也并非一朝一夕就能完成，那对于大部分还在盈利边缘挣扎的车企来说，几乎是赌上了在开云全站app官方版苹果下载
市场下半场的竞争的全力。
电池研发和产能建设都需要大量的资金投入，据悉，1GWh的产能投入就达到了3-5个亿。“车企自己生产动力电池很有可能因技术不成熟造成高端产能不足，低端产能过剩的情况。另外动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模量产，车企则需承担巨额的研发费用。”有动力电池内部人士表示。
此外，宁德时代认为，车企与电池企业的专业分工完全不一样。车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克也曾在公开场合表示，不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。
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