日产公开预定2010年度上市的电动汽车的底盘－汽车设计与制造资讯-开云官网入口网页版一键下载

　　锂离子充电电池方面，共计安装了48个层压型模块，每个模块由4个单元组成。电池在模块内采用两并两串结构，单个模块的电压为7.2V左右。48个模块串联排列，平均电压可达到345V。容量为24kWh。电池的安装方法是，24个模块竖排在后座下面，其余24个模块平放在后座乘员脚下位置及前座下面。电池模块被固定在钢架上，下侧则固定在地板下方。

　　配备的马达为永久磁铁型，输出功率为80kW，最大扭矩为280N·m。在LA4模式下，持续行驶距离可达到160km以上。采用了新底盘的实验车沿用了“TIIDA”的上车体（Upper Body），车名为“EV-11”。去年公开的实验车是以老款“Cube”为原型的“EV-02”，“EV-11”比其高出9代。日产目前正以每年2、3辆的速度制作性能指标不同的实验车。

　　EV-11虽以TIIDA为原型，但车长及车宽均大于TIIDA。为此，通过扩大前外悬（Overhang）以及加长后部车门增加了车长。通过突出挡泥板部分增加了车宽。该车可供4～5人乘坐，通过改进电池配备方法，获得了足够宽敞的后座空间。

　　实验车及底盘的充电口均位于前部。其原因是，在美国，面向前面泊车的情况较多，而且充电口位于前部，便于驾驶员确认是否处于充电状态。为防止充电过程中启动车辆而采用了互锁（Inter-lock）方式，因此，即使充电口位于后面，也不会在没有拔下插头的情况下起步，不过该公司认为，还是设置在前部比较方便。

　　另外，还设置了达到实用水平时可提高EV易操作性的车载导航系统及各种功能。比如，除了能将可持续行驶的地区显示在地图上，或者显示充电站之外，还可通过定时器充电功能利用深夜电力充电。另外，该公司还在考虑追加其他服务，包括用手机确认充电状态、用邮件接收充电完毕信息以及乘车前开启空调等。

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